長期以來重生產(chǎn)、輕服務的粗放發(fā)展模式使得機電制造業(yè)物流成本過高、物流運行效率較低成為制約我國現(xiàn)代制造業(yè)健康運行的重要瓶頸，直接影響我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。
從前期和企業(yè)溝通的情況看來，這尚屬于一塊待開墾的沃土。曾就職于原機械工業(yè)部的馬增榮對機電制造業(yè)依然熟悉且富有感情，他說：“這一塊未來的發(fā)展空間會很大，但目前看來，除汽車行業(yè)外這個量大面廣的行業(yè)對物流和供應鏈管理的意識還很單薄，即使在做的相對較好的電工和工程機械行業(yè)，也只有少部分龍頭企業(yè)比較重視。”
發(fā)展機電制造業(yè)物流，以服務創(chuàng)新支撐產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，有助于企業(yè)挖掘“第三利潤源”，降低物流總成本，提供附加增值服務，提高工業(yè)增加值率。
“如今，好的企業(yè)都關(guān)注物流，好比打籃球，好隊員會空中接力，球不落地就已經(jīng)快速傳送到目的地了。”他以海爾集團為例，“張瑞敏海爾集團董事局主席曾說，運輸倉儲費用是企業(yè)國際化的重要成本之一，產(chǎn)品在國外多逗留一天，要承擔高昂的開銷。”
一些企業(yè)甚至已經(jīng)把物流當作“丈量”供應商產(chǎn)品質(zhì)量的工具，因為物流環(huán)節(jié)提倡的“零庫存”概念要求產(chǎn)品具備近乎百分百的合格率和準時率。在汽車行業(yè)，這樣的例子比比皆是。而且，很多規(guī)模較大的物流公司都有汽車生產(chǎn)集團的背景，比如，安吉汽車物流上汽集團、一汽物流一汽集團、長安民生物流長安集團等。和留有大量空白的機電制造業(yè)物流市場相比，推行了近十年的汽車物流已經(jīng)基本形成了為客戶提供全程服務的系統(tǒng)。
中國物流總費用占GDP比重高達18%，而歐美國家在10%左右，日本則近為5%，因此，中國物流成本的優(yōu)化空間巨大，應該讓更多企業(yè)認識到物流和供應鏈對降低成本的作用。如果將物流成本比作一塊“濕毛巾”，只要采取科學合理的方法，總能擰出水分，擰出效益，比如通過物流和供應鏈管理一體化改造，不僅可以降低運輸倉儲等費用，而且可以有效縮短流程時間、加快資金流速度等，拉動企業(yè)進入良性發(fā)展軌道。
一些技術(shù)含量不高的業(yè)務正逐漸從勞動力成本較高的行業(yè)轉(zhuǎn)入勞動力成本較低的行業(yè)。比如，汽車行業(yè)的勞動力成本明顯高于物流行業(yè)，像給輪胎上輪圈、做動平衡這類工作，不具備很高的技術(shù)含量，原本需要在汽車企業(yè)組裝并完成測試，現(xiàn)在這項工作在物流公司就能完成。
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